Salida · despegue
El viento se descompone sobre la pista (rumbo magnético, viento verdadero del METAR, variación de la pestaña Ruta). POH: −10% por cada 9 kt de frente; +10% por cada 2 kt de cola (hasta 10 kt). Grama: +15% del recorrido en despegue y +45% en aterrizaje.
Editar pistas de este aeródromo
Uso de pista
Despegue corto · flaps 10°
Aterrizaje corto
Ascenso
Crucero
Pérdida · 2,550 lb, CG adelante
Salida · despegue
Tablas del AFM en metros para pista de grama, flaps T/O, potencia máxima. Correcciones del AFM: viento −2.5 m por kt de frente, +10 m por kt de cola; pavimento −6% del recorrido; pendiente +5% del recorrido por cada +1%. Aterrizaje (flaps LAND, 51 KIAS): −5 m/kt de frente, +11 m/kt de cola; pavimento −2% del recorrido.
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Uso de pista
Despegue · flaps T/O (15°)
Aterrizaje · flaps LAND (40°)
Ascenso
Crucero
Pérdida · CG adelante (26%)
Salida · despegue
El AFM base no trae corrección por viento ni pendiente en las Fig. 4-19/4-20/4-24: las componentes de viento se muestran pero no modifican la distancia. Anti-ice en despegue no incluido (ver ejemplo IV-24).
Editar pistas de este aeródromo
Llegada · aterrizaje
Toma el destino de la ruta y su METAR automáticamente; puedes cambiarlo o ajustar a la hora estimada de llegada.
Editar pistas de este aeródromo
Uso de pista
Despegue · dos motores
Velocidades
Ascenso
Aterrizaje sobre 50 ft
Peso vacío
Valores de EJEMPLO del AFM (V-22). Reemplázalos con la hoja de pesaje vigente de la aeronave.
Carga
Combustible · Jet A-1 (6.7 lb/gal)
Resultado
Envolvente · tren abajo (Sección I)
Peso vacío básico
Valores de EJEMPLO del manual (Fig 6-5). Escribe los de la hoja de pesaje vigente de tu avión.
Carga
Combustible · AVGAS 100LL (6 lb/gal · brazo 48.0)
Resultado
Envolvente de CG (Sección 2)
Avión
Peso vacío (hoja de pesaje)
Valores de EJEMPLO del AFM (Tabla 6-2). Reemplázalos con el pesaje vigente de tu avión.
Carga
Combustible · MOGAS/AVGAS (0.72 kg/l · brazo 1.53 m)
Resultado
Envolvente peso–CG (Sección 2 y Fig. 6-4)
Meteorología
Mis rutas guardadas
Guarda la ruta, la aeronave, altitud, TAS, consumo, viento y los datos del despacho (alterno, reglas, POB, combustible, ETD).
Plan de vuelo
Escribe aeródromos, fixes, VOR/NDB, coordenadas (6.22/-75.59) y aerovías entre dos puntos: SKMD RNG UW8 ABC SKBO. DCT se ignora.
Alternos
Ruta desde el destino: escribe puntos intermedios (vacío = directo) o usa "Sugerir ruta". El principal define el combustible al alterno; todos salen en el briefing.
Planificador automático de ruta
Calculadora de descenso (TOD)
Perfil vertical y terreno
Elevación: modelo digital de terreno (Terrain Tiles, AWS Open Data, ~30–90 m de resolución). Corredor ±2 NM. No incluye obstáculos artificiales (antenas, torres): usa las cartas. Mín. IFR: 1000 ft sobre el terreno, 2000 ft en zona montañosa (terreno ≥5000 ft), y nunca bajo la MEA.
Navegación
El GPS y la brújula funcionan en la versión instalada en el iPad o celular.
Carta superpuesta
Solo referencia visual, no para navegar. Muchas SID/STAR dicen NOT TO SCALE: ahí la superposición no coincide. Las IAC (vista en planta), cartas de aeródromo y VAC sí suelen estar a escala; revisa el error que muestra la app.
Puntos visuales
Acepta 06°13'13"N 075°35'25"W · N06 13.22 W075 35.42 · 061313N 0753525W · 6.2203, -75.5903. Se dibujan en el mapa (triángulo naranja) y se usan en la ruta por su nombre, p. ej. SKMD REPRESA SKRG. Quedan guardados en este dispositivo; exporta el CSV para pasarlos a otro iPad o celular.
Base de navegación
La app trae el AIRAC oficial del AIP de Colombia (eAIP Aerocivil). Importar AIRAC de Navigraph (.zip X-Plane 11/12 o earth_*.dat) es solo para simulador: reemplaza al del AIP en este dispositivo hasta que toques Quitar AIRAC.
Nav log
Se consultan solas las estaciones de la ruta y el alterno, y se actualizan cada 10 minutos.
Decodificar un METAR pegado (sin conexión)
Vuelo
Destino → alternos
Agrega alternos en Planear › Alternos.
Combustible
El combustible a bordo sale de Peso y balance; el viaje, de la pestaña Ruta (consumo constante en todo el tramo, sin ascenso ni descenso separados).
Llegada · aterrizaje
Mapa meteorológico de la ruta
Puntos METAR: VFR · MVFR · IFR · LIFR, con la capa de nubes más baja (BKN020 = quebrado a 2.000 ft); anillo rojo con ⚡ = tormenta (TS) o CB/TCU reportado. Satélite GOES-East con 20–40 min de retraso; el radar tiene cobertura limitada en Colombia. Solo para conciencia situacional: el briefing oficial es METAR/TAF/NOTAM.
METAR · TAF · NOTAM
Sin lista oficial cargada.
Descarga cada día las listas de NOTAM válidos en la página de la Aerocivil y cárgalas aquí (puedes elegir las dos a la vez). Pasos: 1) toca Abrir página de la Aerocivil y descarga Charlie2.pdf y Alfa2.pdf (NOTAM ordenados por aeródromo); 2) vuelve, toca Cargar listas y elígelas. La app descarta los vencidos. Para compartirlas con todos los usuarios hace falta la clave de publicación; sin ella quedan solo en este iPad.
METAR y TAF se consultan solos en la versión instalada. Los NOTAM se pegan.
Fuentes: METAR/TAF aviationweather.gov · NOTAM automáticos: FAA NOTAM (red internacional AFTN) y WX Aeroccidente (respaldo; no oficiales, la app usa la más reciente) · NOTAM oficiales: Aerocivil — NOTAM válidos (por aeródromo: Charlie2 / Alfa2)
Revisión antes de exportar
SIGMET vigentes (FIR Bogotá / Barranquilla)
Plan de vuelo OACI (FPL)
Horas de vuelo
Estadísticas: horas por año, mes y día · calendario · límites
Mis vuelos grabados (con traza)
Vigencias (médico, licencia, chequeos)
Registrar
El total sale de calzos fuera/dentro (RAC 61.001: desde que la aeronave empieza a moverse hasta que se detiene). La noche se calcula sola con el crepúsculo civil sobre la ruta; corrígela si hace falta. Acepta 1:30 o 1.5.
Registros
Mapa de mis vuelos
Perfil del piloto
Estos datos llenan la página de identificación del libro RAC 2 y el encabezado de los demás PDF.
Firmar: dibuja la firma con el Apple Pencil (o el dedo) y queda guardada para todas las páginas. Subir: foto de la firma en papel blanco (se limpia el fondo) o un PNG sin fondo. La casilla del inspector siempre queda en blanco.
Exportar e importar
Importa el respaldo JSON, el CSV de esta app o el CSV de ForeFlight. Los registros repetidos no se duplican.
Aeronaves
Cartas · AIP Colombia
Fuente oficial: eAIP de la Aerocivil. Mismo orden del AIP: ENR 6 y AD 2 (controlados, no controlados, aviación de Estado), con las cartas de cada aeródromo en el orden de su AD 2.24. Toca una carta para verla; si no está guardada se descarga. Las guardadas funcionan sin conexión. Al salir una nueva enmienda AIRAC, actualiza la app y vuelve a descargar.
Otros PDF
Para PDF que descargues por tu cuenta o el AD 2 completo de cada aeródromo desde una fuente alterna (por defecto atccol.com, espejo no oficial con enmiendas de distintas fechas). Verifica siempre la enmienda.
Velocidades y pesos
Motor TPE331-10UA-511G
EGT máxima vs IOAT
Computador de vuelo: también disponible en Volar con el botón CALC.
Validación contra los ejemplos del AFM
Cada gráfica se trazó automáticamente sobre el escaneo a 300 dpi y se comparó con el ejemplo resuelto que trae el propio AFM.
Pendiente o faltante en el PDF
- Páginas III-4 a III-7 (falla de motor en despegue continuado y en vuelo) no están en el escaneo.
- Página 18 del suplemento de motor (inicio del airstart) no está en el escaneo.
- Peso vacío y brazos: cada usuario los escribe desde la hoja de pesaje vigente de su propia aeronave.
- Aún no digitalizado: ascenso en aterrizaje abortado (Fig 4-23B), pérdidas por anti-ice (Fig 4-21A/4-22A/4-23A), accelerate-stop y crucero (Sección VI, datos del fabricante).
- Fixes y aerovías incluidos: ciclo 2013.10 de Robin A. Peel (datos de X-Plane distribuidos con FlightGear) bajo licencia GNU GPL v2. No vigentes; se reemplazan al importar un AIRAC actual.
- Aeródromos, pistas y radioayudas: OurAirports (dominio público), no AIRAC.
- Cessna 172S: el PDF es el Information Manual (Rev. 5, 2004), no el POH del número de serie, y no trae la hoja de pesaje de tu avión. Las tablas de despegue normal (flaps 0°) y la calibración de velocidades no están incluidas: el manual solo publica despegue corto con flaps 10°.